三神線全通による地元民の要望が叶って、今21日からいよいよ営業を開始する道後山駅は、米子鉄道建設事務所、三神線第5工区主任淘技手現場監督で総工費25,000円により昭和11年9月12日起工、同年11月18日竣工という短期間で、真に昼夜兼行工を急ぎ、建物は同駅が道後山公園紹介のためとて最初から設計に工夫を凝らし、山間にはむしろ不釣合と思われる人造モルタル仕上げという思い切った趣向で、三神線中類いないモダン調である。 海抜標高800メートル（実際は600メートル。誤記？）三神線の最高地で、備後落合・小奴可隣接両駅と恰も（あたかも）上り下りの峠茶屋といった感じのする”高原停車場”だ。 東は耳木谷山、西は村造村の一本松山、南は櫛山、北は遥かに岩樋山を望むという、周囲をぐるりと山岳に囲まれた二十戸くらいの人家が集団したところだ。 盛大な開業式　―きょう八鉾村で― 新駅開業の比婆郡八鉾村（やほこむら）では、21日午前11時から広島県庁・広島鉄道局米子事務所など賓客300余名招待、盛大に開業式を挙行する。なお祝賀協賛会では、小学児童各種団体老若男女がローカル色

芸備日日新聞1930年（昭和5年）11月25日付

三神鉄道(備中神代三次間)の備中矢田(矢神)駅と東城間は工事ほとんど完成し目下レールを敷設中で既に機関車は東城駅東方10丁を距る東城町地内岩瀬戸ガーター(小鉄橋)迄毎日姿を現しピーピーと線路バラスを運搬して同所矢田間を来往して居る。東城まで汽車が来出したと云うので杖ひく老人や子供等は喜んで初見物に行く者も沢山あると云う有様である。そしていよいよ千手寺下の東城駅(建築中)へこの機関車が初乗込みをして地方人を喜ばしめるのは近々4,5日内のことである。その時は鉄道省官吏その他職工ら4,50人が入町するというので町有志者は之を祝賀するため歓待方法等につき昨今協議中である。なお矢田と東城間鉄道開通はいろいろの事情で延期させられた結果11月25日に確定した由である。 芸備日日新聞1930年（昭和5年）9月28日付

お待ちかねの広鉄”山の家”は去る5月21日着工以来総工費5万円を費やして施工し、道後山山頂付近海抜1,269メートルの高地に二階建・モダーン容姿が颯爽お目見得した。 これは洋間11・和室2を備え定員62名を収容、一泊50円で食事の用意もあり、新聞・雑誌からラジオ・ピンポン・碁・将棋など娯楽設備まで整え、屋内売店で食料品・スキーならびに登山用品などを販売して宿泊者の便をはかっている。 10日の店開きに先立ち広鉄局では9日正午から 藤沢運輸・河合工務両部長・工藤広島運輸事務所長・石村旅客・三好保線各課長 など関係者が参列して落成式を挙行、管内最初の”山の家”誕生を祝福するはず。 なお広島から山の家まで日帰りのハイヤー予定をたててみると午前6時20分広島駅を立てば道後山駅に同10時18分、徒歩で山の家に午後0時30分に到着し、秋の道後山を心ゆくまでハイクして同日午後4時帰途につき同6時24分道後山駅を発し同10時25分に広島に帰ることが出来る（写真は明荘なった山の家） 中国新聞1938年（昭和13年）10月5日付

三神鉄道東城駅は紛叫を重ねた駅道に反し鉄道工事は予定以上の好成績で進捗し去る29日午後1時を期し東城駅に建設用貨物車10両を連結した列車が無事入駅した、駅頭には官公署員と町民が多数で迎え町役場にては大きな国旗を線路の両側に掲揚し鉄道省方面の係員全部ならびに出迎えた人々を招き東城町の記念日として祝賀すべく目下建築中の駅舎本屋を借受けて暖片づけ盛大なる歓迎宴を催し吉川助役祝意の挨拶を述べ百々消防組頭の発声で万歳を三唱し午後5時30分列車は従業員を満載して矢神駅に向け発車した 中国新聞1930年（昭和5年）10月6日付

三神線は岡山県阿哲郡上市村神代と広島県双三郡三次町とを連絡する鉄道で、昭和2年12月路線の選定を終り昭和4年3月東京鉄道工業株式会社の請負で起工し今回東城駅まで開通するにいたったが、同線はさらに延長せられて比婆郡の田森・八幡・小奴可・八鉾・美古登・西城・高を経て庄原町に出て、現在の芸備線にて広島市に連絡し、一方八鉾村の落合から分岐していわゆる落合木次線と称して島根県木次町にて籤上鉄道によって山陰線に連絡する鉄道はすでに木次町から山陰方面は工事中である、また伯備線備中神代駅から南下しては倉敷市で山陽本線に結び、途中新見町から分岐して東に津山市に近く開通せんとし、さらに津山から東に姫路市にて山陽線に結ぶところの広島・姫路間に弓状鉄道となり、また神代駅から北上して鳥取県伯耆に出て伯耆大山駅で山陰線に連絡しているのである この線路ができるまで 三神線ははじめ三新線と呼ばれていたが伯備線の分岐点の神代を起点に三神と呼ぶようになった、きょうの開通を見るまでには明治27年当時の広島県奴可郡東城村ほか備北の町村が叫合して鉄道計画を夢見たが日清談判破裂して…29年

三神線鉄道小奴可-落合両駅の中間道後山駅創設は不可能とみられていたが、22日決定の旨星島鉄道参議官が東京宮田武義氏を通じて比婆郡東城町野上県議のもとに吉報をもたらした。同線は来る9月30日全通するので、直ちに設置起工して全通までに竣工する模様で、全通と同駅設置で県立公園道後山の発展を一段と嘱目されるにいたった。（東城発） 中国新聞1936年（昭和11年）8月23日付

待ちに待った15日、三神線八幡－小奴可間開通の日が来た、この日は好天気に恵まれ小奴可駅構内は大装飾を施し早朝より煙火を打揚げ開通祝賀気分が満溢し官民有志は続々と駅に詰かけ乗客列車の到着を待った、やがて午前8時45分車輪のレールを斬る音も勇ましく機関車が晴れの姿を現した、群衆は期せずして万歳の声を一斉に送る、列車は予定の如く静かに報道関係者および多数の来賓紳士を乗せて到着したのである​斯くして開通祝賀会は八幡駅は午前8時から菅小学校で、小奴可駅は同10時から昭和会館でいと盛大に挙行された、先ず小奴可駅では大阪鉄道局長代理井上米子建設事務所長以下鉄道関係者その他多数来賓臨席、打笙を合図に一同着席先ず国家合唱後開会の辞、同村長の式辞あり、それより大阪鉄道局長・米子建設事務所長・広島県知事・広島控訴院・同地方裁判所長・東城警察署長・永山県議・郡内各町村長・地方有志・新聞記者各総代・東城商工会・細川鉄道嘱託医その他諸氏の祝辞朗読ありそれより米田代議士ほか7氏の祝電披露があって青木同駅助役の閉式の辞があって正午式を閉じ引続いて祝宴に移り折詰瓶詰の餐応あり一同

三神線東城－小奴可間の開通式は15日広島県比婆郡八幡村と小奴可村とで盛大に挙行された、この日午前6時4分小奴可駅発の初発列車、汽笛の音も勇ましく、地方民歓呼のなかを発車し、先ず祝賀気分を唆った、八幡村では9時から駅付近の菅小学校で開通式および祝賀会を挙行、余興として郷土芸術の大拍子・花笠踊があり、さらに小奴可村では、11時から小奴可俱楽部で同様挙催し、旗行列・福まきなどの余興に大賑いであった、当日の来賓は米子建設事務所長・大鉄局長・広島県知事代理・県議・比婆郡内各町村長・地方有志ら200余名、なお今夜は両地方とも提灯行列を行う 中国新聞夕刊1935年（昭和10年）6月16日付

30日午後2時半ごろ広島県比婆郡八幡村字田黒消原三神線第4工区鉄道工事現場で工事中岩石墜落し藤原こと鄭目文氏(57)は惨死した 中国新聞1934年（昭和9年）5月31日付

比婆郡八鉾村畜産同志会では、畜産熱推進と民謡の喚起を目的として、28日午前10時から道後山山ろく三坂部落で"牛馬繫栄大供養花田植"を行うが、130頭の牛馬と早乙女50人・舞子20人・舞下40人が出場。さらに当日は芸備線道後山駅から6台の臨時バスも増発され、政界を予想されている。 中国新聞備後版1953年(昭和28年)6月25日付

比婆郡東城町東本町辻坊政一さん(46)は23日、会社の事務連絡のため小奴可村千鳥へ原動機付自転車で出発したが、東城町田森村境の粟田踏切で11時15分ごろ、折から進行中の芸備線上り872列車の通過を待っていたが誤って列車に接触、約3メートルの粟田鉄橋下に転落、後頭部粉砕などで即死した 中国新聞備後版1953年(昭和28年)7月25日付

(前略)…ところが同日(23日)芸備線備後落合～道後山間では、上り旅客802列車は不良炭のため速度低下し、ついに自然停車となり山峡に立往生。機関士必死の努力で15分で発車したが、道後山駅には青息吐息で25分遅れて到着し…(後略) 中国新聞1947年(昭和22年)12月25日付

比婆郡小奴可村字小奴可、農業小川茂美(27)は、去る10日午後4時ごろ同村の宮田菊衛門方の空巣をねらい、衣服18点・時価8万円を窃取し、午後5時ごろ道後山駅を徘徊中を寺田巡査に逮捕された。 中国新聞1947年(昭和22年)10月24日付

26日午後5時10分ごろ、芸備線備後落合駅官舎から出火。機関車官舎(2階建)および乗務員休憩所を全焼。工夫長官舎を半焼して6時すぎ鎮火した。出火原因・損害は取調中。 中国新聞1948年(昭和23年)11月29日付

比婆郡八幡村備後八幡駅職員妹尾康登は、駅員の地位を利用し白米1斗を箱詰にして、鉄道公用荷札を利用し12日広島市に輸送しようとしているところを検挙され、食糧管理法違反で取調中であるが、同人はいままでにも同様手段で数回にわたり輸送している事実もあり、庄原地区警察署では厳罰でのぞむ方針である。 中国新聞1948年(昭和23年)12月24日付

備北の秋に捧ぐ交通文化の饗宴　工費実に865万円 十有五年の歳月と865万円の巨費が投ぜられた待望の三神線(備中神代～備後十日市間)も、いよいよ来る10日同線最終工区備後落合～小奴可間11キロの開通により、ここ備中備北をあげて沸き返る地元民の歓呼と祝福を浴びて全線開業の花やかなスタートを切ることになった。 三神線は"サンシャイン線(太陽照る線)"とも呼ぶべき、奥地資源の開発に文化水準の向上へと国鉄本来の重大使命を帯びて登場するのだ。同線は伯備線備中神代駅から離れ、広島県に入り比婆郡東城・八幡・小奴可・八鉾・美古登・西城・高・庄原・山内東・山内西の3町7村を結び、さらに双三郡和田・田幸・神杉・八次の4村を貫き、同郡十日市町に達するもので、いわゆる山岳高原の横断線として明粧が施されるわけだ。10月の声を聞く奥地の秋色はすでに濃く山の幸が謳われている。 この錦繍の秋を背景に、全通式当日国鉄では「生みの親」米子建設事務所と「育ての親」となる広島・大阪両鉄道局三者合同で招待者1,500名を庄原に招き、盛大な祝賀式を挙行する一方、沿線地元でも最初の起工地であ

道後山をめぐって 道後山に駅がついて15年、道後山・帝釈峡が県立公園になって17年を経ているが、13,14日高松宮殿下が探勝においでになり、山のスキー場の設備・雪の質が今回のご旅行で一番よかった、また帝釈峡の世界的な雄橋なども称賛され数々の印象を残してお帰りになったが、これらの場所を世に出し完成に導くのに生命がけで努力した人々が感激のうちに当時の苦しさを昔語りにするときが来た。 昭和9年当時代議士永山忠則氏・県議野上民三郎氏・在京の宮田武義氏などは道後山・帝釈峡紹介のため独立美術創設者清水登之画伯に百数十点を数ヶ月にわたり描いてもらい、東京伊東屋で紹介展覧会を開き、はじめて道後山スキースロープの日本一・帝釈峡の天下の名峡を世に出し、一方県会で県立公園指定に尽力した。 道後山駅の建設については鉄道省では技術的に不能としていたが、11年6月から地元八鉾村前田熊司氏・織田亀太郎氏・中島九三郎氏などの熱望で当時県議野上氏は在京宮田氏・永山・肥田代議士などの協力で同年8月31日までに16回上京。道後山に駅をつけることは絶対不可能だと決定していたものを明治神

先に岡山県美作国勝山町を起点とし備中国新見町・備後国東城町を経て同国西城町に至るを本線とし、東城町より備中国成羽町を経て同国高梁町に至るを支線とし、延長70マイル間に布設の儀を出願せし美作鉄道会社は、今回同地方に於いて発起出願せる三勝鉄道会社と合併の協議まとまり、去る29日午後5時より東京呉服橋外柳屋において発起総会を開き、創立規約等を議定し、創立委員は東京及び地方より選出するものとし、而して東京委員には左の諸氏当選せり 原亮三郎・林乗一郎・殿木善兵衛・片野重久・高津仲二郎・武田忠臣・根津嘉一郎・桑原可行・山田英太郎・山中閏・曲木如長・小泉邦三郎・榊原浩逸・中村克昌 右鉄道の沿道地方には鉄鉱多く、目下採掘営業中のもの30ヶ所あり、銅山も岩崎氏所有の吹屋銅山を合わせ6ヶ所あり。又大森林もありて、乗客も伯州・雲州地方並びに四国より出雲大社・美保関等に参詣する者少なからずという。 芸備日日新聞1896年(明治29年)9月1日付

今冬一度も雪らしい雪に見舞われず、いたずらにスキーヤーを嘆かせていた鳥取・島根の県境、広島県の奥地である中国山脈支脈道後山地方も、11日朝の気温は一気に今冬最低記録を出し、麓八鉾・小奴可・八幡・田森・東城・帝釈・さらに神石郡東部新坂村地方まで降雪をみせて、待ち草臥れていたスキーヤーを喜ばせた。関西有数のスキー場道後山は、正午積雪量50センチ。全嶺一帯は尺余の白鎧々の銀世界と化した。芸鉄・伯備線など三神線連絡列車はスキー列車に早変って、待ち受けていたスキーヤーが各方面から道後山へ雪崩をうつ雑踏ぶりを示し、ことに道後山駅下車、直ちにスキーによってスキー場に到着するというスキー街道異風景さえ描き出した。また田圃といわず道路といわず同地方一帯が簡易スキー場で、小スキーヤー達は、手造りのスキー具で歓声をあげている。なお寒気はじりじり気味に下る一方で、これが根雪となる模様で、いよいよ本格的スキー季節に入った。 中国新聞1937年(昭和12年)1月12日付