(前略)…ところが同日(23日)芸備線備後落合～道後山間では、上り旅客802列車は不良炭のため速度低下し、ついに自然停車となり山峡に立往生。機関士必死の努力で15分で発車したが、道後山駅には青息吐息で25分遅れて到着し…(後略) 中国新聞1947年(昭和22年)12月25日付

比婆郡小奴可村字小奴可、農業小川茂美(27)は、去る10日午後4時ごろ同村の宮田菊衛門方の空巣をねらい、衣服18点・時価8万円を窃取し、午後5時ごろ道後山駅を徘徊中を寺田巡査に逮捕された。 中国新聞1947年(昭和22年)10月24日付

26日午後5時10分ごろ、芸備線備後落合駅官舎から出火。機関車官舎(2階建)および乗務員休憩所を全焼。工夫長官舎を半焼して6時すぎ鎮火した。出火原因・損害は取調中。 中国新聞1948年(昭和23年)11月29日付

比婆郡八幡村備後八幡駅職員妹尾康登は、駅員の地位を利用し白米1斗を箱詰にして、鉄道公用荷札を利用し12日広島市に輸送しようとしているところを検挙され、食糧管理法違反で取調中であるが、同人はいままでにも同様手段で数回にわたり輸送している事実もあり、庄原地区警察署では厳罰でのぞむ方針である。 中国新聞1948年(昭和23年)12月24日付

備北の秋に捧ぐ交通文化の饗宴　工費実に865万円 十有五年の歳月と865万円の巨費が投ぜられた待望の三神線(備中神代～備後十日市間)も、いよいよ来る10日同線最終工区備後落合～小奴可間11キロの開通により、ここ備中備北をあげて沸き返る地元民の歓呼と祝福を浴びて全線開業の花やかなスタートを切ることになった。 三神線は"サンシャイン線(太陽照る線)"とも呼ぶべき、奥地資源の開発に文化水準の向上へと国鉄本来の重大使命を帯びて登場するのだ。同線は伯備線備中神代駅から離れ、広島県に入り比婆郡東城・八幡・小奴可・八鉾・美古登・西城・高・庄原・山内東・山内西の3町7村を結び、さらに双三郡和田・田幸・神杉・八次の4村を貫き、同郡十日市町に達するもので、いわゆる山岳高原の横断線として明粧が施されるわけだ。10月の声を聞く奥地の秋色はすでに濃く山の幸が謳われている。 この錦繍の秋を背景に、全通式当日国鉄では「生みの親」米子建設事務所と「育ての親」となる広島・大阪両鉄道局三者合同で招待者1,500名を庄原に招き、盛大な祝賀式を挙行する一方、沿線地元でも最初の起工地であ

道後山をめぐって 道後山に駅がついて15年、道後山・帝釈峡が県立公園になって17年を経ているが、13,14日高松宮殿下が探勝においでになり、山のスキー場の設備・雪の質が今回のご旅行で一番よかった、また帝釈峡の世界的な雄橋なども称賛され数々の印象を残してお帰りになったが、これらの場所を世に出し完成に導くのに生命がけで努力した人々が感激のうちに当時の苦しさを昔語りにするときが来た。 昭和9年当時代議士永山忠則氏・県議野上民三郎氏・在京の宮田武義氏などは道後山・帝釈峡紹介のため独立美術創設者清水登之画伯に百数十点を数ヶ月にわたり描いてもらい、東京伊東屋で紹介展覧会を開き、はじめて道後山スキースロープの日本一・帝釈峡の天下の名峡を世に出し、一方県会で県立公園指定に尽力した。 道後山駅の建設については鉄道省では技術的に不能としていたが、11年6月から地元八鉾村前田熊司氏・織田亀太郎氏・中島九三郎氏などの熱望で当時県議野上氏は在京宮田氏・永山・肥田代議士などの協力で同年8月31日までに16回上京。道後山に駅をつけることは絶対不可能だと決定していたものを明治神

先に岡山県美作国勝山町を起点とし備中国新見町・備後国東城町を経て同国西城町に至るを本線とし、東城町より備中国成羽町を経て同国高梁町に至るを支線とし、延長70マイル間に布設の儀を出願せし美作鉄道会社は、今回同地方に於いて発起出願せる三勝鉄道会社と合併の協議まとまり、去る29日午後5時より東京呉服橋外柳屋において発起総会を開き、創立規約等を議定し、創立委員は東京及び地方より選出するものとし、而して東京委員には左の諸氏当選せり 原亮三郎・林乗一郎・殿木善兵衛・片野重久・高津仲二郎・武田忠臣・根津嘉一郎・桑原可行・山田英太郎・山中閏・曲木如長・小泉邦三郎・榊原浩逸・中村克昌 右鉄道の沿道地方には鉄鉱多く、目下採掘営業中のもの30ヶ所あり、銅山も岩崎氏所有の吹屋銅山を合わせ6ヶ所あり。又大森林もありて、乗客も伯州・雲州地方並びに四国より出雲大社・美保関等に参詣する者少なからずという。 芸備日日新聞1896年(明治29年)9月1日付

今冬一度も雪らしい雪に見舞われず、いたずらにスキーヤーを嘆かせていた鳥取・島根の県境、広島県の奥地である中国山脈支脈道後山地方も、11日朝の気温は一気に今冬最低記録を出し、麓八鉾・小奴可・八幡・田森・東城・帝釈・さらに神石郡東部新坂村地方まで降雪をみせて、待ち草臥れていたスキーヤーを喜ばせた。関西有数のスキー場道後山は、正午積雪量50センチ。全嶺一帯は尺余の白鎧々の銀世界と化した。芸鉄・伯備線など三神線連絡列車はスキー列車に早変って、待ち受けていたスキーヤーが各方面から道後山へ雪崩をうつ雑踏ぶりを示し、ことに道後山駅下車、直ちにスキーによってスキー場に到着するというスキー街道異風景さえ描き出した。また田圃といわず道路といわず同地方一帯が簡易スキー場で、小スキーヤー達は、手造りのスキー具で歓声をあげている。なお寒気はじりじり気味に下る一方で、これが根雪となる模様で、いよいよ本格的スキー季節に入った。 中国新聞1937年(昭和12年)1月12日付

広島鉄道局では、昨夏風光明媚の瀬戸内海粟島にバンガロー式優雅な"海の家"を建設し、一般海上ハイカーに利用せしめたところ、想像外の好成績をおさめたのに鑑み、こんどは簡易ホテル式の"山の家"を建設しようという議が具体化しつつある。 これが候補地については、四季を通じて利用し得ることを条件として、三輪運輸部長・三木旅客課長・千葉技師ほか係員らが管内の各地を実地調査中であったが、大体道後山に決定をみたので、地元民の協力を得て年度早々具体的設計にとりかかる運びとなった。 「山の家」を常設的なものとするには約1万数千円程度の建設費を要する見込みで、目下経理当局との間に種々折衝を重ねているが、竣成後は諸種の事情から広鉄直営とするには難色があるので結局、地元に経営を委託することとなる模様である。建設場所は今冬麻生武治氏が来山の節、最適地として折紙をつけたといわれる現在のヒュッテ付近の丘陵が選定されるはずであるが、同所付近春はツツジの名所としてハイキングに適し、夏は納涼、秋は高山ハイク、冬はスキーの好適地として知られ、四季を通じて利用されるので、設備もホテル式とし

広島善行健児園では、27日午前5時20分広島駅発列車で比婆郡道後山に向い、スズランとツツジの花咲く道後山ハイキングを催すが、リーダーは広島ハイキングクラブ理事藤坂正治氏、会費一人3円(小児半額)申込26日午前中まで 中国新聞1937年(昭和12年)6月24日付

広島鉄道局では"歩け半額コース"でお馴染の県北の霊峰県立公園道後山に工費総額3万7,000円を投じて青年宿泊所"山の家"建設中であったが、このほど竣工を告げ、屋内の諸施設も完備し、圧倒的歓迎を受け、千客万来の殷盛ぶりを呈している。 山の家 【位置】道後山山腹海抜1,060メートルの地点にあり 【交通】芸備線道後山駅下車9キロ、徒歩で2時間半を要す。冬期スキーシーズンには土・日曜日は駅からバス3往復の予定 【設備】食堂兼談話室・売店・事務室・スキー置場・乾燥室・浴場・洗面所・便所・調理室・従事員寝室・客室・ベランダ・照明(ランプ)・鉄道電話・水道・新聞・雑誌・図書・ラジオ・ピンポン(卓球)・窓は二重ガラス 【客室】和室(階下)10畳1間定員8名(臨時10名)・6畳1間定員5名(臨時6名)・洋室(階上)11室(寝室)定員42名寝室は上下2段、長さ1間半・幅3尺 【料金】宿泊一人一泊50銭、休憩客室使用20銭、青年徒歩旅行者一人一泊30銭 【食事】朝20銭・昼30銭、晩50銭、ほかに一品料理あり、日本酒なし、営業時間は朝6時から晩10時まで...

県境比婆郡東部地方、5日払暁の積雪量は雄峰道後山85センチ。猫山・金剛・古蘇・飯山・多飯ヶ辻などの中国連嶺はいずれも70センチ。山麓の平坦地は35センチを示し、北備の山野は雪魔地獄と化し、地方民はいずれも冬籠りを余儀なくされるにいたったが、歓声をあげたのはスキーヤー連で、道後山スキー場は相当の賑いを呈した。 中国新聞1937年(昭和12年)12月8日付

さつきの見頃　道後山はヒュッテに 深緑のシーズンに入って山ファンから道後山"山の家"が利用できるかどうかと広鉄当局にいろいろ問合せがくるので、広鉄ではつぎの意向を表明して一般の疑問に答えた。"山の家"は当分利用できないが、その上方に「道後山ヒュッテ」があるから利用されたい。もっともこのヒュッテは民間所有で鉄道経営ではないから、当局が直接登山客誘致の宣伝をやってはいないが、道後山駅長に前もって連絡すれば団体客などの宿泊は斡旋してくれるはずである。炊事・宿泊施設とも完備しており、120名くらいの収容力を持ち一日3食付で40円くらい(但し主食は持参のこと)5月下旬ごろから全山"さつき"の見頃となる。 中国新聞1947年(昭和22年)5月21日付 身代り"山の家"ヒュッテを借入れ　道後山に広鉄名物二世 昨秋から使用できなくなった広鉄名物道後山"山の家"に代わって道後山ヒュッテが登場したが、同ヒュッテは地元の木村春枝さん(広島県比婆郡八鉾村)の個人所有で、バラック程度の廃屋に20万円を投じて手を入れ営業をはじめたものだが、個人資力では山の家に匹敵する施設が

(前略)…また広島管理部管内芸備線では、15日午後7時58分ごろ上り896列車が落合駅で雪のため給水補給が出来ず、約58分遅れた。一方雪不足をなげいていた道後山では16日朝6時現在で135センチとなりスキーヤーたちを喜ばせた。このため同山の山の家の15日夜の投宿者は41名であった。 山陽新聞1949年(昭和24年)2月18日付

保線技術の向上を目指して広鉄では管内各保線区技術者のものした研究論文の発表審査をを行うことになり、13日本局会議室で保線技術研究会を開催した。入賞者は次の通り。 甲賞多胡定男(東城)池田金太郎(広島)乙賞高田吉男(下関)高橋哲明(岡山) 中国新聞1947年(昭和22年)6月15日付

(大阪発)備中三神・矢部(原文ママ)(岡山県)・東城(広島県)間に建設中であった鉄道線8.8キロは、このほど竣工したので来る25日より開通することとなった。停車場は矢部・野馳・東城。三等賃金矢部東城間17銭である。 芸備日日新聞1930年(昭和5年)11月20日付

来る25日鉄道の開通することになって居る三神線東城駅は、既に総ての工事ほとんど完成し、去る9日瀧淵鉄道省技師一行の開業監査も行われ、近々駅長助役以下の職員も全部顔を揃えて着任し、開業準備にあたることになっている。なお駅前には、これまた開通と同時に開業せんとする東城合同運送合資会社や東城運送株式会社が、事務所や倉庫を建築し目下その設備を取り急ぎつつ、開業の日を待ちあぐんでいる。 芸備日日新聞1930年(昭和5年)11月17日付

深安郡中條村藤坂辰三郎氏・同村佐藤健三氏・福山市地吹町鳥居国太郎氏等は、予て福山市より比婆郡東城町及び甲奴郡上下町に至る鉄道敷設の最大急務なる事を力説し、その方法につき暫く協議して居たが、今般有力なる後援者等多数あり、鳥居氏技師として設計し、左記の目論見書を発表し沿道の各町村有力者を歴訪して、発起者の募集に着手した。(以下目論見書) 芸備日日新聞1928年(昭和3年)4月1日付

三新線第5工区甲・乙区はさきに東京堀内組が請負い、甲区起工式は去る11月24日現場比婆郡八鉾村小鳥原で盛大に挙行したが、目下同地方は土工が多数入りこみこれが飯場建築で賑っている。同工区の請負金額は、甲39万1,000円・乙19万4,400円、計58万5,400円で、延長10.2キロでこの間橋梁7ヶ所・トンネル3ヶ所で、小鳥原川の橋梁は高さ90メートルと云う全国でも有数のもので、米子建設事務所管内では模範的工事であるといわれている。因みに同工事場に使用する火薬量は約4,500貫の予定で、竣工期は昭和11年末であるが、これで三新線の全線が着工された訳である。 芸備日日新聞1933年(昭和8年)12月19日付

三神線第3工区東城駅八幡間は目下鉄道工事を進めているが、八幡村上菅－小奴可間は第4工区として米子建設所から測量官吏出張。十地調査測量・買収等進捗し4月上旬一先ず完了したので、去る15日米子建設事務所で第4工区八幡小奴可間の工事を請負入札に付したところ、26万4,000円で鉄道工事に落札した。而して工事は来る5月頃着手し、昭和10年頃竣工の予定である。 芸備日日新聞1933年(昭和8年)4月23日付