を組んでおり、陰陽連絡や広島起点の利用の陰に隠れ、あまり顧みられることがなかった備北→広島の需要を狙ったものとなっていました。「ひば」の名も比婆山・比婆郡から採られており、まさしくこの地域向けの列車であったことが伺えます。
急行ひば
​新見発6：30→東城発7：00→道後山発7：28→備後落合発7：43→広島着9：58
​広島発16：30→備後落合発19：24→道後山発19：37→東城発20：04→新見着20：35
もっともこの名前はわずか1年で消えることとなってしまいました。
​1968年10月の全国ダイヤ大改正、このとき列車愛称の整理が行われ、似た区間を走る優等列車は名称がい本化されました。結果「しらぎり」は「ちどり」に、「ひば」は「たいしゃく」に取りこまれたのです。
しかし、「ひば」と「たいしゃく」はともかく、「しらぎり」と「ちどり」は備後落合以北の経路が大きく違うのにひとまとめにして大丈夫だったのかという疑問が残ります。(広島から木次や雲南地域に行きたい人が、旧しらぎり便に乗ったらかなり悲惨なことに・・・。)
1969年10月には、停車駅に変化がありました。「たいしゃく」のうち新見朝発夜着の便が道後山通過・小奴可停車に切り替えられたのです。もともと地元から停車の要望があったのも理由ですが、たしかにこの時間帯なら道後山への行楽需要も少ないだろうし、林業・建設業がそれなりに盛んだった小奴可への停車は妥当かと思われます。この道後山通過→小奴可停車の措置は、後年ほかの列車でも行われていきます。
急行たいしゃく
下り1号：東城発7：00→小奴可発7：21→備後落合着7：37
上り2号：備後落合発19：20→小奴可発19：39→東城着19：59
​ここからしばらくはこの「たいしゃく」「ちどり」体制が続きますが、1972年3月のダイヤ改正で大きく様変わりすることになります。山陽新幹線が岡山まで開業、これにより伯備線が陰陽連絡線としての機能を強化することになり、芸備線からの急行を乗り入れさせる余地が無くなってしまったのです。かくして「たいしゃく」は新見〜広島間のみの運行となり、旧しらぎり・初代たいしゃくの系統は10年で姿を消すこととなりました。(車両も置き換えられてキハ20単行の急行はようやく消滅！)
​一方で伯備線に代わる新しいルートの開拓が行われました。このダイヤ改正で、新見から姫新線に乗り入れる急行「やまのゆ」が新たに登場。上述の「ゆばら」のように広島から蒜山高原・湯原温泉郷に向かう行楽需要を狙ったダイヤ設定がされました。
急行やまのゆ
​広島発8：30→備後落合発10：43→道後山発10：57→東城発11：22→新見着11：50→津山着13：30
津山発10：28→新見発12：08→東城発12：39→道後山発13：07→備後落合発13：23→広島着15：51
​普段は自由席のみの2両編成でしたが、行楽シーズンには中国勝山止まりの指定席も増結されたようです。
​そしてこのダイヤ改正による改変で、三神線内の急行の最終体制が確立されました。